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“馬燈精神”照亮東風人

發布日期: 2018-12-11來源: 湖北日報

“莫聽自主難攀登,何妨追憶東風魂。蘆席棚下揮汗水,誰怕,馬燈如火照平生……”

10月12日,一場“筑夢卓越東風”演講比賽上,東風公司技術中心青年工程師王藝璇巧用《定風波》詞,表達了對“馬燈精神”的尊崇。

蘆席棚、干打壘、馬燈,這些承載著二汽人早期艱苦創業記憶的詞匯,早已化作一代代東風人抹不掉的“精神胎記”,成為東風人的傳家寶。

今天的東風,躋身全球車企十強。與時俱進的東風人賦予了“馬燈精神”新的內涵:“堅定信念、追求夢想的激情創業精神,同甘共苦、無私奉獻的艱苦奮斗精神,深入群眾、心系職工的為民服務精神,求真務實、敢做善為的責任擔當精神。”

“我就是想為中國人爭口氣”

16歲參加革命的黃正夏是襄陽人,1978年起接任二汽廠長,當時二汽連年虧損,每年都向國家要補貼。

1978年,二汽接到民用車任務2000輛,國家計劃虧損3200萬元。但好強的黃正夏不肯認輸,在一次大會上表態:“我們爭取超產3000輛5噸民用車,今年力爭扭虧為盈。”盡管擴產未獲批準,但二汽當年仍超產3120輛,一舉摘掉了長期虧損的帽子。

次年,二汽被列入“停緩建”名單。“3萬多職工,2萬多臺設備的出路在哪里?”面對生死抉擇,黃正夏進京苦苦游說1個多月。在他帶領下,二汽人以敢為天下先的過人膽識和智慧,向國務院提出“自籌資金、量入為出、續建二汽”的方案并獲準,讓二汽“死里逃生”,走上了軍轉民轉型發展的康莊大道。

建廠技術功臣支德瑜,畢業于浙江大學機械系,曾留學英倫。

篳路藍縷,擎起馬燈,支德瑜帶領技術人員勇闖“禁區”,在國內率先使用珠光體球墨鑄鐵取代鍛鋼制造EQ140發動機曲軸,并在硅、錳、釩、鈦、稀土系列低合金高強度鋼材等新材料研究上取得重大突破,為汽車材料國產化和2.5噸越野車、5噸民用車的量產貢獻卓著。

后任東風副總工程師的支德瑜還極力延攬人才,培養了一大批工藝和技術研發骨干,其虛懷若谷、淡泊名利、無私奉獻的精神影響了一代代汽車人。

黃松,“中國悍馬”——“猛士”的締造者,曾任東風公司產品總設計師。

東風“猛士”越野車是我國陸軍首次開發成功的系列化、多用途、完全自主創新的高科技機動作戰平臺,2009年該研制項目榮獲國家科技進步獎一等獎,填寫了中國汽車該獎項長達22年的空白。

身為“猛士”總設計師的黃松,幾乎耗盡畢生心血。2002年以來,他帶領團隊攻堅6年,最終沖破國際技術壁壘,創新5項理論方法、應用19項新工藝新材料、掌握75項專利技術,全部15項戰技指標中有12項超過美軍“悍馬”,其中經濟性、生存性達到國際領先水平。“我就是想為東風人、為中國人爭口氣!”現年71歲的黃松激動地說。

勞模輩出彰顯大國工匠精神

國家級技能大師、全國勞動模范、多次被國家領導人接見……11月1日,湖北日報全媒記者在十堰東風商用車公司見到已退休的“老典型”王濤時,發現兩鬢斑白的他越發謙虛了,發言時總讓年輕勞模先說。

63歲的王濤,原為東風商用車公司總裝配廠一線調整工,“干一行、愛一行、專一行”,是他的信條。自1975年進入東風以來,他累計參與裝配、調試汽車16萬輛以上,從未出現過瑕疵,人稱“汽車調整大王”。他還完成30項發明創造和技術革新,獨立撰寫5本共60多萬字的專業書籍,其中《東風八平柴調整方法和常見故障排除30例》一書,被東風命名為“王濤操作法”。

在東風,王濤不只是一個名字,而是一面旗幟,一種精神,一種品質,一種文化。

作為“王濤班”第七任班長,王建清以師傅為標桿,累計參與調檢25萬多輛車,無一起質量問題。他也從一名普通汽車調整工,一步步成長為中國汽車業十大工匠、全國勞模、全國人大代表。

在他看來,“工匠精神”既是一種責任,更是一份傳承。近20年來,“王濤班”成員在各項技能大賽中共奪得9金3銀13銅。

近年,東風選樹了王濤、王建清、楊祉剛等一大批勞模典型,構建了一支拼搏、奉獻、創新的優秀基層人才梯隊。“楊祉剛勞模創新工作室”“盧占保創新工作室”“馮洋勞模創新工作室”……以員工名字命名的創新工作室逐年遞增。截至目前,東風公司職工(勞模)創新工作室共43個,職工創新活動的參與面在85%以上,產生經濟效益數以億元計。

科技英才擦亮“東風創造”

打造百年東風,人才是核心。多年來,東風以組建科技英才梯隊為抓手,大搞自主創新,打響自主品牌。

作為國家級企業技術中心,東風公司技術中心現有研發人員2500余人,其中享受國務院政府特殊津貼專家、海外高層次人才等近50人。

2008年底加盟東風前,周劍光曾在日產自動車株式會社等世界一流車企從事發動機研發近15年,回國后主持風神自主品牌乘用車發動機的開發工作,為東風攻克了自主品牌“汽車之芯”難題。

經他牽線搭橋,東風公司技術中心一口氣引進14位海外博士,被汽車界稱為“東風現象”。

“來到東風,撇開待遇不談,‘中國夢’‘東風夢’正是我心中的家國情懷最柔軟的部分,回到中國安心踏實。”周劍光坦陳。

跟周劍光一樣,東風公司技術中心高級技術顧問、燃料電池專業首席總工程師賀挺也是一位海歸,曾在美國本田和美國能源部工作。

“燃料電池汽車這塊,我們和歐美甚至日韓還有不小差距。”賀挺介紹,未來5年,他將為東風構建和培養一支燃料電池汽車的研發團隊,“我的主要工作就是來這里教大家如何‘捕魚’。”

還有80后海歸邊寧,留學德國,在寶馬等公司工作多年,2012年加盟東風。2013年至今,東風公司技術中心成立了由多名海歸、國內博士專家等組成的智能駕駛技術團隊,先后完成多款自動駕駛原型車。邊寧說,該中心正采用小步快跑和快速迭代方式,打造東風風神智聯網品牌。

如今,東風公司已躋身國家創新型企業,研發人員過萬人,近10年累計投入研發資金957億元,專利申請過萬項。東風天龍、天錦、風神E70、全新一代AX7等自主品牌車廣受用戶追捧。

放眼全球,汽車業步入微增長,競爭白熱化。“馬燈”,仍是東風人心中不滅的希望之燈。艱苦創業、敢做善為、為民服務的“馬燈精神”,將繼續照亮東風人打造世界一流車企的新征程。

 

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